Auto Retro Halluin

Jean Philippe réside dans le nord de la France, à la limite de la frontière Belge.

"Petit déjà je m'intéressais aux automobiles mon père était routier international il m'est arrivé plusieurs fois de faire des voyages avec lui. Il transportait principalement les pièces d'un groupe d'équipementier automobile. Cela m'a permis de voir les véhicules neufs sortant des usines : principalement à Aulnay, Rennes, Sandouville et Mulhouse.

Mon oncle possédait une ID 19 crème (toit rouge grenat de mémoire), et lors des sorties dominicales pour rien au monde je n'aurai laissé ma place dans cette voiture qui vivait, chuintait, ce levait etc...

Ma situation professionnelle et familiale s'étant stabilisée, je me suis d'abord offert ma 1ère ancienne :Un Land Rover ex <<O.N.U.>> puis une Jeep achetée à l'Armée  à Sissone . Ayant acquis un garage plus grand je me suis ensuite acheté une 2CV de 1960, un Katar puis une Ami 8... puis enfin ma DS !

Je la voulais belle, (euphémisme) et de préférence fin 1966 (déjà en LHM mais encore le look ''original''). Il n'en est rien, j'ai trouvé pour 4.400 € environ une 21 Injection électronique de mars 1972, à boite Hydro, finition Pallas Bleu Camargue (AC 635), intérieur cuir noir, le tout en très bon état ayant 72.000 km au compteur mais 172.000 km réels en troisième main. Le 1er propriétaire demeurait dans l'île de beauté. Il a revendu sa DS en 1995 à un garagiste amoureux de la DS qui me l'a revendue en 2003. Le véhicule était en très bon état (le climat corse lui a épargné la corrosion), et n'a pas nécessité de restauration approfondie depuis que j'en suis le (très) heureux propriétaire, si ce n'est un voile de peinture effectué chez un agent Citroën suite à la chute d'un plafond, et le changement des durites et autre joints d'injection trouvés chez Olivier Guyot de L'ATELIER AUTOMOBILE en Isère. J'ai également effectué le nettoyage du filtre LHM et le remplacement du liquide, l'échange du filtre à essence, des bougies, du faisceau haute tension et des vis platinées. Le remplacement des sphères avant, de la pompe Haute Pression puis le regonflage des sphères arrières et du conjoncteur-disjoncteur.

Aucun problème pour trouver des pièces détachées les revues spécialisées qui regorgent de bonne adresses de revendeurs spécialisés Citroën ou mieux ID-DS. Les clubs spécialisés, je suis membre de l'Idéale-DS Nord, et les bourses d'échange sont aussi une mine pour qui cherche un peu.

Je parcours avec ma belle environ 3.000 km par an sans aucun à priori quand à sa fiabilité. Avec une vidange régulière (chaque année, avec une huile de qualité avec changement du filtre à chaque vidange).

Il est à mon avis très important d'adhérer à un club ID-DS pour avoir accès à une mine de renseignements qui ne sont pas dans les livres.

Essayez d'arriver avec une DS dans une concession Citroën, et le responsable de l'accueil vous fera comprendre très rapidement que ses mécaniciens n'ont pas le temps de s'occuper de votre belle, et qu'il n'ont plus de documentation pour ça.

Il ne faut pas cacher que la DS est (très) complexe. Elle ne supporte pas l'a peu prés, laissez faire les initiés. La lecture d'ouvrages conçus par des spécialistes  vous sera d'un grand secours. Les numéros spéciaux de Gazoline reprennent énormément d'information sur la DS.

En un mot il est très vivement conseillé de se coucher accompagné de bibles citroéniques avant d'acheter la belle désirée car votre rêve risque vite de se voir transformer en cauchemar engloutissant vos espoirs et vos économies. Car la belle est relativement chère à entretenir par exemple 200 € pièce en moyenne pour des pneus digne de se nom (n'oubliez pas que les pneus sont les seuls liens avec le sol : évitez les entrées de gamme !). La puissance du moteur, était ''juste'' sur tout les modèles (il est vrai que ce n'est qu'un moteur de traction à culasse retravaillée encore monté sur les premières série de CX) sauf à mon avis sur les blocs à injections. Ma 21 injection développe 139ch SAE soit 125 Din et la 23 injection à peine plus puissante, et consomme environ 11 / 12 litres pour 100 Km. (la 23 est réputée bien plus gourmande).

Bref avec les inconvénients - il ne faut pas les cacher - et les avantages fort nombreux, de la Belle, je n'hésiterai pas une seule seconde : je replongerai immédiatement rien que pour le plaisir de rouler avec ma DS. Comment expliquer le plaisirs jouissif de sentir la voiture vivre au démarrage et se lever d'abord de l'arrière puis de l'avant avant de se stabiliser en hauteur constante avant d'avaler les kilomètres dans un confort ROYAL si ce n'est le bruit, car la DS est bruyante. Bien sûr ce n'est pas un bulldozer mais elle quand même plus bruyante que les berlines actuelles. Sur la route elle se comporte toujours comme une routière très actuelle avec 150-160 km/h compteur en croisière sur une autoroute allemande, des accélérations musclées si on le désire mais ce n'est pas sa tasse de thé elle adore ''cruiser'' sur autoroute ou sur nationale et là c'est le Pied monumental !

Bref en un mot j'en veux, j'en veux encore et j'en redemande..."